排 除 万 难 ，以 技 服 人

             —在龙城大道隧道顺利通车之际访龙城大道支护项目经理戴林建

历经一年多的施工，常州第一条地下隧道—龙城大道隧道工程于9月25日上午6点正式通车。全长2253米、道路总宽80米的龙城大道隧道工程建成通车后，将与常州市西部的龙江路高架和东部的青阳路高架将实现连通，使常州市快速环路全线贯通，50多公里的高架快速道路将在此合拢，正式形成闭合环形。

鼎达新技术二分公司作为三家基坑支护施工方之一承担了该工程一半的基坑支护工作。近日，本报通讯员就龙城大道地下隧道相关情况采访了新技术二分公司龙城大道支护项目经理戴林建。

通讯员：龙城大道地下隧道工程的总体状况如何，周边环境是否影响公司基坑支护工作的开展？

戴经理：龙城大道隧道工程位于交通繁忙的城区主干道，包括主线地道、匝道及辅道下穿段。主线地道起点位于通江北路以西，重点位于晋陵路以东。本工程沿线为全封闭施工，仅通江北路、晋陵北路交叉口保持临时南北交通。距基坑边1-3倍挖深距离内由西向东有典雅花园、常工院建筑、规划馆、中央花园等高层建筑或重要建筑。

除上述建筑外，地道沿线场地路网密布，交通繁忙，建筑物众多，地下埋有众多管线，整个环境较为复杂。场地沿线基坑支护开挖范围内现状雨水、污水、通信、燃气等管线在施工前均需迁移，基坑外侧部分新建管线则应采取保护措施。

通讯员：公司是如何克服周边环境对施工带来的影响，您认为整个项目成败的核心在哪一方面？

戴经理：针对一系列的复杂多变因素，我们项目部开工前认真学习图纸，根据基坑与已建建筑物距离、开挖深度、周边环境及地下水分布情况，编制了详细的施工方案。

由于工期很紧，前期管线迁移阶段支护灌注桩便开始施工，一旦土方开挖，土钉墙随即开始，在不到一个月的时间要完成一万多平方的土钉支护，这对于我们新技术二公司来说是一个从未有过的挑战。

整个项目的成败核心在于项目管理，只有管理做好了，施工才有方向，劳动力才能有条不紊的进行施工。针对工期较紧，项目部研究决定将整个工程分成两个区段，由两套管理班子分开组织施工。每套管理班子组织两支队伍二十四小时施工，充分利用时间，做到人停机不停。

通讯员：的确好的管理就如同一根指挥棒，可以保证各项工作的顺利开展，戴经理，我知道土钉墙施工存在一定的养护期，请问在工期这么紧张的情况下，你们是如何克服这一困难的？

戴经理：在结局了管理和劳动力问题后，土钉施工存在一定的养护期的问题确实对我们来说是另一个挑战，土钉墙每层施工完毕后必须等到强度达到设计强度的70%才可开挖下一层，这在普通项目中用流水施工可以解决的问题，但是在这样特殊的项目上就显得特别突出了，按正常情况处理要么就是进度赶不上，要么就是出现人员窝工现象。整个管理班子对于这一进行深入研究后决定，在土钉注浆和喷射混凝土关键工序上采用早强措施。现场土钉注浆采用添加早强剂，三次注浆的方式尽量让浆体饱满，尽早达到设计值；面层喷射混凝土采用高强度快硬硫铝酸盐特种水泥，这种水泥正常情况下，施工后养护一天即可达到设计值的70%。在缩短了养护期后，施工周期就大大的缩减了。

通讯员：出色的完成了龙城大道地下隧道工程，在新技术二分公司发展历史上是辉煌的一笔，对于今后的发展您有什么想法。

戴经理：龙城大道地下隧道工程能够顺利完成，是项目部全体员工努力奋斗、公司各部门全力支持以及公司领导英明指挥的结果，我在此也感谢他们在该项目上的付出。

现在我们公司的“新型三轴搅拌桩内插预应力钢筋混凝土板桩工艺”、“可拆卸钢筋混凝土内支撑技术”和“预应力桩锚施工技术”等技术具有明显的优势，常州地铁建设将带来常州地下空间开发的高潮，我们也将利用这一契机进一步扩大公司的影响力。

最后我认为，我们要夯实基础、强化管理、不断加强研发新技术，同时在绿色施工方面不断探索，把重点工作做细做精，在常州地区做深基坑工程当之无愧的排头兵。

通讯员：感谢戴经理，希望新技术二公司能发展的越来越好。